O projeto quer trazer jatos comerciais para uma pista no meio da serra, entre bairros, mata de araucária e neblina. Antes de qualquer obra, Canela precisa saber o preço.
Uma iniciativa dos moradores de Laje de PedraReserva da SerraQuinta da SerraVila Dante
imóveis dentro da faixa que o aeroporto vai ocupar, pela nossa contagem.
de dinheiro público pedido ao Congresso, R$ 45 milhões já para 2027.
estudos de impacto ambiental ou de ruído publicados. Nenhuma audiência pública sobre os 1.600 m.
de jatos, em média, no terceiro ano, se a meta de 1 milhão de passageiros se cumprir.
Por que agora
Em novembro, sete municípios levaram o projeto de R$ 85 milhões ao Congresso, por emenda da bancada gaúcha. São R$ 45 milhões para 2027 e R$ 40 milhões para 2028. Depois que o recurso entra no orçamento, a obra ganha prazo e a pressão vira contra os moradores. É antes disso que Canela precisa ver os estudos.
Leva dois minutos. Quanto mais nomes, mais peso diante da Prefeitura e da bancada.
Assinar →Mapa, vista 3D e a lista das ruas na faixa que o aeroporto vai ocupar.
Ver o mapa →O estudo completo, com fontes, para mandar aos vizinhos e aos vereadores.
Baixar PDF →Quem está na rota
A pista vai crescer 340 metros para receber jatos. Pistas para jatos exigem uma faixa livre de 140 metros de cada lado da linha central e uma área de segurança no fim. Nada pode ficar ali: nem casas, nem galpões, nem muros.
imóveis na faixa lateral: 25 a 30 casas entre a pista e a Rua Vinte e Oito, e 10 a 15 galpões e casas do lado oeste.
uma única casa do Laje de Pedra, na esquina junto à pista, dentro da faixa laranja.
só em indenizações nas faixas laterais, antes de contar a ponta para onde a pista vai crescer.
é o orçamento total, que ainda precisa pagar pista e terminal. A conta não fecha.
Da cabeceira 06. Dentro da área da obra se a pista crescer para o sudoeste, sobre a Vila Dante.
Trecho sul, ao lado da pista. As casas entre a rua e a pista ficam na faixa laranja.
Além da cabeceira 24, no caminho se a pista crescer para o nordeste.
Na lateral oeste, junto à cabeceira 06.
Lateral leste, entre o terminal e o Laje de Pedra.
No corredor nordeste, que passa ainda sobre o Hospital de Canela, o Posto Vila Luiza e outras duas escolas.
Estimativa nossa, feita sobre imagens aéreas e preços de anúncios, com margem de erro. O projeto executivo existe, mas não foi publicado. O número oficial de imóveis e o sentido da obra estão no cadastro da Prefeitura e podem ser pedidos pela Lei de Acesso à Informação.
Entenda o impacto
O Aeroporto de Canela é operado pela Infraero desde 2024 e hoje recebe aviões pequenos e turboélices. O novo projeto muda a escala: pista mais longa, terminal comercial e jatos de mais de cem lugares pousando sobre a cidade. Em ordem de gravidade:
O coordenador da comissão do aeroporto confirma que os R$ 85 milhões incluem a desapropriação dos imóveis que precisam sair. Ninguém disse quantos, nem quais ruas.
Em dezembro de 2024, um bimotor que decolou de Canela sob neblina caiu em Gramado e matou dez pessoas. Pelo cadastro da ANAC, Canela só opera voo visual diurno, sem torre nem procedimento por instrumentos.
A OMS recomenda ruído médio de aviões abaixo de 45 dB, e de 40 dB à noite. A regra brasileira só considera moradia incompatível a partir de 65 dB. Estudos ligam o ruído a doença cardíaca, insônia e prejuízo ao aprendizado.
A Resolução CONAMA 01/1986 exige Estudo de Impacto Ambiental para aeroportos. Nenhum foi publicado para a pista de 1.600 metros, e não houve audiência pública.
A 500 metros da cabeceira, nada pode passar de cerca de 10 metros acima da pista. Araucárias adultas passam disso. A Lei da Mata Atlântica protege a mata onde vivem espécies ameaçadas.
Estudos encontram queda de 0,6% a 1% no preço das casas para cada decibel a mais de ruído médio, com efeito maior no alto padrão. Vale também para quem não for desapropriado.
A meta de 1 milhão de passageiros por ano dá cerca de 2.700 pessoas por dia passando por ruas residenciais, somadas à temporada que já lota a RS-235.
As reportagens divergem sobre a extensão atual, entre 1.260 e 1.340 metros. A largura passou de 18 para 30 metros em 2024.
Assine agora
Abaixo-assinado com valor legal
A Resolução CONAMA nº 9/1987 obriga o órgão ambiental a fazer audiência pública quando 50 ou mais cidadãos pedem. Baixe a folha, colete assinaturas com nome, CPF e endereço, e entregue à comissão de moradores. Quem estiver longe pode assinar o PDF pelo gov.br e mandar para contato@salvecanela.com.br.
Pedido de audiência pública
Com 50 cidadãos ou mais, o órgão ambiental é obrigado a fazer audiência pública sobre a obra, e a licença não vale sem ela. São dois passos: o primeiro já registra o seu nome no pedido; o segundo, pelo gov.br, dá à sua assinatura o mesmo valor de uma assinatura à mão.
Nome, CPF e endereço. Leva um minuto. Entra na lista do pedido.
Você baixa o seu requerimento já preenchido, assina no gov.br e envia de volta por aqui. Leva uns três minutos.
Baixe a folha no quadro "Abaixo-assinado com valor legal", colete assinaturas e entregue à comissão.
Faça o passo 1 primeiro.
Assinado pelo gov.br, o seu pedido vale como uma folha assinada à mão. Precisa de conta gov.br nível prata ou ouro.
O arquivo assinado fica guardado com a comissão de moradores e é entregue junto com o pedido.
Quem defende o projeto
Três nomes aparecem à frente da ampliação: o coordenador da comissão do aeroporto e os dois prefeitos que levam o pedido de dinheiro a Brasília e ao Estado.
Coordena a Comissão Tripartite do Aeroporto de Canela e é diretor executivo e sócio-gestor do Kempinski Laje de Pedra. É a principal voz do projeto na imprensa.
Criou a Comissão Tripartite no fim de 2025 para acelerar o projeto junto à Infraero. Defende elevar o aeroporto à categoria 3C, com operação por instrumentos e jatos Airbus, Boeing e Embraer, e busca o apoio dos prefeitos da região e da bancada gaúcha.
A Amserra encabeça o pedido de recursos ao Congresso, com ofício assinado pelos prefeitos da região. Ele próprio diz que a pista exige desapropriar áreas ocupadas por famílias, estima R$ 80 milhões entre obra e indenizações, e quer levar a conta ao governador eleito, Luciano Zucco.
Nomes e cargos divulgados na imprensa. Não há lista oficial publicada pela Prefeitura.
O secretário de Meio Ambiente faz parte da comissão que defende a obra. É a mesma pasta que deveria cobrar o estudo de impacto ambiental.
José Ernesto Marino Neto coordena a Comissão Tripartite do Aeroporto, criada pela Prefeitura. Ele também é sócio-gestor do Kempinski Laje de Pedra, e disse à imprensa que o hotel se beneficia da futura operação de voos comerciais em Canela. Não há nada de ilegal nisso. Mas a cidade precisa saber.
coordenador da comissão do aeroporto e sócio-gestor do Kempinski Laje de Pedra.
em frações de apartamentos já vendidas no Kempinski, segundo o próprio Marino Neto.
a abertura do hotel, prometida para 2024, passou para 2027.
Pedimos a lista oficial de membros da comissão, a declaração de interesses de cada um sobre imóveis e negócios no entorno, as atas das reuniões e assento para os moradores. Em buscas públicas não encontramos processos nem sanções contra Marino Neto. Dos três, tratamos apenas do papel público de cada um no projeto.
O que já foi anunciado
Inclui desapropriação dos imóveis, extensão da pista e terminal. O projeto executivo já está pronto.
R$ 45 milhões em 2027 e R$ 40 milhões em 2028, por emenda da bancada gaúcha articulada pela Amserra.
Meta de concluir a ampliação em 2028, se o dinheiro for aprovado.
250 mil no primeiro ano de voos regulares e 1 milhão no terceiro.
O prefeito Gilberto Cezar defende elevar o aeroporto à categoria 3C, de jatos como Boeing 737 e Airbus A319.
O aeroporto fica a cerca de 3 km do centro de Canela e 8 km do centro de Gramado.
Setembro de 2024Em audiência pública em Canela, o presidente da Infraero garantiu que a etapa de obras daquela época não afetaria moradores, árvores ou nascentes.
Novembro de 2026O próprio coordenador da comissão do aeroporto explica que os R$ 85 milhões incluem a desapropriação dos imóveis que vão precisar sair para ampliar a pista.
O governo federal passa a operação dos aeroportos de Canela e Torres para a Infraero. Em audiência pública, a Infraero promete que as obras não afetarão moradores, árvores ou nascentes.
Primeira etapa entregue, com cerca de R$ 20 milhões: pista alargada para 30 metros e apta a turboélices como o ATR 72. A Infraero anuncia mais 110 metros de pista e fala em voos internacionais.
Queda de avião decolado de Canela em Gramado. Dez mortos.
O Aeroclube de Canela, presente no aeroporto desde 1950, enfrenta disputa judicial e ordem de despejo da Infraero. Pilotos e moradores questionam a promessa de voos comerciais.
A Amserra calcula R$ 80 milhões para ampliar a pista e indenizar famílias, e leva o pedido ao governo eleito do Estado.
Sete municípios apresentam o projeto de R$ 85 milhões ao Congresso. A comissão tripartite criada pela Prefeitura é coordenada pelo diretor executivo do hotel Kempinski Laje de Pedra.
Começam as obras do Aeroporto da Serra Gaúcha, em Vila Oliva, com pista de 1.930 metros. O acesso a ele passará por Canela, pela RS-476.
Quem vem a Canela vem pela mata, pela névoa e pelo silêncio. Nada disso volta depois de concretado.
A serra
A cidade fica a cerca de 837 metros de altitude, sobre os paredões basálticos da Formação Serra Geral. A economia do turismo nasceu daqui, da paisagem, muito antes de qualquer pista.
Canela é reconhecida por lei federal como Capital Nacional dos Parques Temáticos, um título que só funciona porque a natureza ao redor continua de pé.
Queda livre sobre basalto; a imagem mais reproduzida do turismo gaúcho.
Marco inicial do turismo organizado na região. São 100 hectares, só 25 abertos à visitação.
A araucária e o xaxim, ambos ameaçados de extinção.
Bugios, cutias e quatis circulam perto das trilhas, a poucos quilômetros do centro.
Histórias
Canela cresceu no caminho dos tropeiros e, depois, com alemães, italianos e portugueses que subiram em busca de terras frias.
Dezoito cômodos em madeira de araucária, sem um prego, só encaixes e parafusos. O strudel de maçã virou tradição.
Começa a ser erguida a Igreja Matriz de Nossa Senhora de Lourdes, em estilo gótico, revestida da mesma pedra basáltica da cascata.
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Fontes
Todos os dados desta página vêm de reportagens e documentos públicos.